日前，目标时速为350公里的北京至石家庄铁路客运专线正式开工，预计该客运专线建成后，从石家庄到北京只需1个小时，届时河北地区将正式纳入“北京一小时经济圈”。

　　京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分，正线全长281公里，速度目标值是每小时350公里，初期运营时速为300公里，项目建设总工期为4年，项目投资估算总额438.7亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。

　　京石铁路客运专线的终点为石家庄，往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉—广州、广州—深圳—香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。

　　因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

　　“目前国家正在推动京津冀地区经济的一体化，其中区域基础设施一体化是经济一体化的前提。目前从整体来说，京津冀地区交通的一体化程度较长三角等地区的一体化程度低。”国务院发展研究中心研究员李佐军认为，“京石铁路客运专线是京津冀地区交通一体化的重要项目，建成之后，将加快这一区域人流、物流之间的流动，推动这一地区一体化的发展。”

　　京津冀地区是中国北方重要的经济中心，也是中国东部沿海地区经济发展新的增长极。但是目前这一区域内产业分工、产业定位等还不十分明晰。

　　李佐军认为，京石铁路客运专线等一系列交通基础设施建成以后，将会降低人流、物流成本，从而有利于推动京津冀区域内的产业转移。譬如在北京的一些高污染高耗能企业，会随着经济的发展不得不向首都外的区域迁移；那么交通便利，易与大城市产生产业配套，同时其他生产要素价格也比较低的京津腹地及河北地区，将会成为这些外迁企业的首选之地。 　孟斯硕